Portal High Speed Brazil Portal High Speed Brazil
Com motor 2.0 turbodiesel, câmbio automático de oito marchas e pacote completo de tecnologia e conforto, a JAC Hunter 2025 busca conquistar espaço entre as picapes médias apostando em robustez, autonomia e preço competitivo.
A nova JAC Hunter 2025 chega ao mercado brasileiro como uma opção robusta e bem equipada no segmento das pickups médias, buscando se destacar em um mercado cada vez mais competitivo. A aposta da JAC em um motor diesel para esta geração aponta para um perfil de consumidor que prioriza resistência, torque e eficiência em deslocamentos longos, em vez de seguir a tendência das elétricas.
A JAC Hunter é construída sobre o chassis da iEV330P (modelo elétrico) e deste modo por ter um base mais robusta para receber as baterias elétricas, o modelo ganha em resistência torcional e capacidade de carga e reboque.
Motor, câmbio e desempenho
Tecnicamente, a Hunter 2025 traz um motor turbo diesel 2.0, de quatro cilindros, capaz de entregar potência na casa dos 190 cavalos e torque aproximado de 46,9 kgfm. A transmissão é uma ZF automática de oito marchas, associada ao sistema de tração 4×4, permite um desempenho equilibrado tanto em rodovias quanto em terrenos off-road.
Já na largada a marca mostra que quer se desvencilhar da pecha de veículo chinês, que é tido pelo público brasileiro, como algo frágil ou de qualidade inferior. O sistema de injeção de combustível é Bosh, outra marca de renome, que equipa diversas pickups de prestígio, assim como a transmissão.
Nos testes obtivemos uma aceleração de 0 a 100 km/h na casa dos 13 segundos, que se não é exatamente um foguete, atende perfeitamente a proposta de conforto e uso misto. A entrega do torque é linear tanto no trânsito, estradas e até mesmo em situações de carga leve e moderada.
Outro destaque é a capacidade de carga de 1400 kg, o maior dentro da categoria, graças ao chassis herdado da iEV330P, e a caçamba com o revestimento durabag, que resiste ao uso e arranhões, muito embora não disponha de série de cobertura de lona.
A tampa da caçamba também não dispõe de amortecimento, sendo pesada para sua abertura e fechamento.
Consumo e autonomia
A escolha pela motorização diesel é inteligente: e proporciona boa autonomia, com o tanque de 80 litros. Lembrando ainda que o veículo já dispõe do Arla para enquadrar o carro na atual lei de emissão de poluentes.
Andando em um circuito misto, cidade campo, obtivemos um consumo de 9 km/l na cidade, e ~10,2 km/l na estrada. O tanque de 80 litros, permitiu a autonomia de quase 800 km quando nos aventuramos em estradas de terra, e fizemos o uso mais intenso da transmissão 4 x 4. Isso coloca a Hunter como uma das mais eficientes da categoria nas condições certas, especialmente para uso predominantemente rodoviário.
Equipamento e Tecnologia
Em comparação com suas principais concorrentes, como a Toyota Hilux, Ford Ranger Black e Chevrolet S10, a JAC Hunter oferece um pacote tecnológico competitivo, com central multimídia moderna, assistentes eletrônicos de segurança, bancos dianteiros elétricos, teto solar e um acabamento interno caprichado para a faixa de preço. O preço de R$ 240 mil, posicionando a Hunter como uma alternativa atraente para quem busca custo-benefício aliado à economia do diesel, lembrando ainda que a Ranger Black é oferecida somente como 4×2.
Porém nem tudo são flores. O Cluster (quadro de instrumentos) embora seja digital tem pouca informação e visual bastante acanhado. No centro do painel aparece um carro, mas não é alerta de permanência de faixa, já que o carro não dispõe deste auxílio, contando somente com controlador de velocidade de cruzeiro. Faltou os outros sistemas do ADAS (monitor de pontos cegos, frenagem de emergência, alerta de colisão e outros sistemas ADAS), e no volante ficou faltando a regulagem de profundidade.
A central de multimídia parece maior por estar em posição vertical, mas é de 13″ e apenas cumpre seu papel. A multimídia pode controlar o ar digital de uma zona e é compatível com Android Auto e Apple Carplay sempre via cabo, com conexão estável. Por fim, ainda tem modos de condução: Eco, Normal, Sport e Snow/Mud.
A escolha da JAC pelo diesel em vez da eletrificação reforça a estratégia da marca de atender a demanda atual do consumidor brasileiro, que valoriza autonomia e hábitos de uso que ainda não estão totalmente adaptados à infraestrutura para veículos elétricos. Apesar disso, o mercado de elétricos deve receber atenção nos próximos anos, e a marca pode ajustar sua oferta futuramente.
No aspecto da condução, a Hunter 2025 impressiona pela dirigibilidade confortável e segura. O chassi preparado para muita carga não compromete o conforto. A Hunter tem uma tendência a quicar em piso de asfalto ruim ou muito irregular, mas lida bem com ondulações, valetas e lombadas.
Ao se acionar o modo 4×4 no seletor localizado atrás do joystick que faz as vezes da alavanca de câmbio, o veículo desliga o controle de estabilidade, uma característica bastante peculiar, principalmente para o para uso em velocidades mais altas. Normalmente, isso só ocorre em picapes, quando se aciona a reduzida.
A resposta do motor é ágil para uma pickup diesel, proporcionando energia suficiente para ultrapassagens e rebocar cargas médias sem esforço. Toda iluminação é de led, proporcionando uma ótima iluminação, e as setas são do modelo seqüencial.
Veredicto
Em resumo, a JAC Hunter 2025 é uma opção muito sólida e bem pensada para quem quer uma picape média com ótimo equipamento, boa autonomia e acabamento caprichado — sem pagar o “prêmio” das marcas mais tradicionais. Se você prioriza conteúdo, conforto e uso misto (cidade + estrada), ela se mostra uma forte competidora.
Ficha técnica – JAC Hunter HD
Motor: diesel, diant., longit., 4 cil. em linha, 16V, 1.999 cm³, 191 cv a 3.600 rpm, 46 kgfm entre 1.500 e 2.500 rpm
Câmbio: aut., 8 marchas, tração 4×4 e bloqueio no diferencial traseiro
Suspensão: Dianteira independente dupla A
Traseira – eixo rígido com mola semielipticas
Direção: Elétrica
Rodas e Pneus : Rodas de liga leve 265/60 R18
Freios: disco ventilado (diant.) e disco sólido (tras.
Dimensões: comprimento, 533 cm; largura, 196,5 cm; altura, 192 cm; entre-eixos, 311 cm; peso, 2.050 kg; caçamba, 1.135 l; capacidade de carga, 1.400 kg tanque, 76 l
Foto: Portal e TV High Speed Brazil
Por João Vasconcelos
